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InfinX MRO KFTM
InfinX MRO KF™ ist ein von Halocarbon entwickeltes Spezialfett auf Perfluorpolyetherbasis, das als Reifenformfett eingesetzt wird. Es bietet hervorragende Schmier- und Stabilitätseigenschaften in einem breiten Temperaturbereich von -20 °C bis 288 °C und hat eine Dichte von 1,95 g/cm³.
InfinX MRO KFTM ist ein hochwertiges, fluoriertes Schmierfett auf PFPE-Basis der NLGI-Klasse 2, das speziell für Anwendungen in Reifenformen bei der Gummivulkanisation entwickelt wurde. Es bietet unübertroffene Stabilität und Kompatibilität mit verschiedenen Materialien und Chemikalien, ist zu 100 % mit anderen PFPE-Fetten kompatibel und bleibt gegenüber stark reaktiven Chemikalien wie Säuren, Basen und Oxidationsmitteln chemisch inert. InfinX MRO KFTM zeichnet sich durch hervorragende thermische und hydrolytische Stabilität aus, die für Anwendungen in Reifenformen unerlässlich ist. Dies erhöht die Zuverlässigkeit und Leistung der Anlagen über einen weiten Temperaturbereich von -20 °C bis 288 °C. Seine ausgezeichneten Hafteigenschaften verhindern das Verlaufen des Schmierfetts und die Notwendigkeit häufigen Nachschmierens, während die Vermeidung von Kohlenstoffrückständen die bei anderen Schmierfetten auf Kohlenwasserstoffbasis typische Ablagerungsbildung verhindert.
Leistungsbeschreibung
Aussehen: Fett Farbe: Cremeweiß Geruch: Geruchlos pH-Wert: Neutral Schmelzpunkt, °C: >300 Dichte, g/ml: 2,00 Wasserlöslichkeit: Unlöslich Zersetzungstemperatur, °C: 350 Basisölviskosität, cSt bei 40 °C: 455 Basisölviskosität, cSt bei 100 °C: 43 NLGI-Klasse: 2 Einsatztemperaturbereich, °C: -20 bis 288 Ölverdunstung, % nach 22 Std. bei 204 °C: <0,5 Spezifisches Gewicht, g/cm³: 1,95 Chemisch Beschreibung:
InfinX MRO KFTM ist ein von Halocarbon entwickeltes Spezial-Perfluorpolyetherfett, das als Reifenformfett eingesetzt werden soll.
Versagen von Reifenformfett unter extremen Hitzebedingungen; Abbau von Reifenformfett unter hohem Druck; schlechte Materialverträglichkeit von Reifenformfett mit Kunststoffen, Polymeren, Metallen oder Elastomeren; Fettmigration; schlechte Formtrennung und Entlüftung; Rückstände und Kohlenstoffablagerungen von herkömmlichem Reifenformfett; geringe hydrolytische Stabilität von Flüssigkeiten; Schmierstoffzersetzung unter extremen Bedingungen; Rost oder Korrosion von Anlagenteilen; verringerte Betriebseffizienz durch chemische Zersetzung von Flüssigkeiten
